4 | Action compétence Systèmes d'échappement | Introduction Mesures techniques d'épuration des gaz d'échappement Pour respecter les normes Euro, les constructeurs ont mis en place diverses mesures en matière de post-traitement des gaz d'échappement afin de réduire les émissions. Avec les années, respecter les valeurs limites d'émissions est devenu de plus en plus coûteux et complexe sur le plan technologique. Aperçu de quelques mesures : Catalyseur d'oxydation (DOC) Le catalyseur d'oxydation diesel convertit le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC) non brûlés en dioxyde de carbone (CO₂) et en eau (H₂O), par oxydation avec l'oxygène. Le catalyseur d'oxydation est souvent intégré au silencieux. Ces dispositifs ont l'avantage de ne pas nécessiter d'espace de montage supplémentaire. Filtre à particules Le filtre à particules permet de réduire la quantité de particules fines présente dans les gaz d'échappement des moteurs diesel. Par conséquent, il est souvent désigné comme un filtre à particules diesel (DPF). Dans la plupart des cas, on utilise les filtres à particules en combinaison avec des modules céramiques, qui sont capables de filtrer plus de 98 % de la masse des particules. Les particules ainsi filtrées doivent être brûlées à intervalles réguliers à hautes températures (de 500 à 600°C) – c'est ce qu'on appelle la régénération. À l'issue de ce processus, les particules sont converties en CO₂. Malgré tout, une petite partie des cendres incombustibles demeure dans le filtre après chaque régénération, nécessitant son remplacement en moyenne au bout de 200 000 km environ. Il est aussi possible de déposer le filtre, de le nettoyer, puis de le monter à nouveau dans le véhicule. Référez-vous aux pages 23 et 24 du catalogue pour découvrir les offres de solutions complètes par EUROPART et DINEX. Catalyseur RCS avec AdBlue® RCS est l'abréviation de « réduction catalytique sélective » et décrit le processus de réduction des oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement. Ce dernier consiste à injecter une solution d'urée (plus connue sous le nom d'AdBlue®) dans le système d'échappement au moyen d'une pompe de dosage ou d'un injecteur. Grâce à une réaction thermique, l'urée se transforme en ammoniac, qui réagit dans un catalyseur RCS spécial avec les oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement. Les oxydes d'azote sont ensuite convertis en composés inoffensifs, à savoir en eau et en azote élémentaire (N₂). Avec le catalyseur RCS, les oxydes d'azote peuvent être éliminés des gaz d'échappement à un rendement élevé. Cette réduction s'opère sans nécessiter de modifications au niveau du moteur, ce qui permet d'obtenir un très bon rendement pour les moteurs diesel. Cela n'entraîne aucune consommation de carburant, à condition qu'un système AdBlue® soit installé. Étant donné que la solution d'urée est injectée en continu dans le système d'échappement pendant le fonctionnement, les véhicules équipés d'un système RCS n'ont besoin que d'un petit réservoir AdBlue®. Généralement, celui-ci se trouve à côté du réservoir de carburant diesel. Représentation schématique du post-traitement des gaz d'échappement 1 Moteur Turbocompresseur 2 Silencieux avec catalyseur d'oxydation 3 Filtre à particules diesel 4 Filtration des particules fines 5 5 Réservoir AdBlue® 6 Injection d'urée 7 Hydrolyse 8 Catalyseur RCS HC CO₂ 1 Gaz d'échappement CO H₂O 4 2 3 6 7 NOx N2 H₂O 8 gaz d'échappement réduits en polluants EUROPART – N° 1 européen des pièces de rechange pour camions, bus, remorques et utilitaires!
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