4 | Zawieszenie pneumatyczne | Zalety jakościowe Test krzywej charakterystyki F [kN] Hbumper contact=231 50 Load-Deflection/Lift Diagram (zapotrzebowanie miejsca): 40 7 bar Wszystkie amortyzatory pneumatyczne 30 5 bar mają określone zapotrzebowanie miejsca 20 3 bar w pojeździe (wzgl. w podwoziu). Aby tego zapotrzebowania nie przekroczyć, 10 1 bar 0 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 Hstat.=420 Hmax.=620 wszystkie amortyzatory pneumatyczne są przez zatwierdzeniem serii badane testem krzywej charakterystyki. Podczas testów układy zawieszenia pneumatycznego są badane w oparciu o specyfikację pierwotnego wyposażenia przy wysokości minimalnej, maksymalnej i statycznej (wysokości montażu) pod zmiennym obciążeniem ciśnieniem 1, 3 , 5 i 7 bar na krzywych charakterystyki wynikających ze specyfikacji (objętość/siła). Rejestruje się je na wykresach siła-droga. Test ten służy do sprawdzania niezębnej ilości miejsca przy zmiennym obciążeniu (zapobieganie uszkodzeniom amortyzatorów pneumatycznych na skutek kontaktu z podwoziem). Test eksploatacyjny (test zmęczeniowy): Amortyzator pneumatyczny jest instalowany na wysokości odpowiadającej docelowej wysokości w pojeździe i napełniany sprężonym powietrzem o ciśnieniu 5 bar. Test zmęczeniowy wykonywany jest w warunkach częstotliwości własnej = 3,3 Hz przy odstępie między cyklami ± 50 mm. Zaleceniem dla pierwotnego wyposażenia jest aby amortyzatory pneumatyczne wytrzymały co najmniej 3 000 000 cykli bez uszkodzeń struktury zewnętrznej lub montowanych elementów. Ten test zmęczeniowy przeprowadza się do celów porównawczych (producenci markowi vs. EUROPART). Test na rozerwanie: Testy na rozerwanie przeprowadza się w nowych systemach zawieszenia pneumatycznego przed zatwierdzeniem serii oraz w już produkowanych seryjnie, w celu oznaczenia maksymalnej wytrzymałości na obciążenia i stwierdzenia, czy odpowiada ona wymaganiom przepisów prawa. Testy te stosowane są zarówno podczas projektowania nowych amortyzatorów pneumatycznych, jak również w celu oznaczenia maksymalnej nośności. Dzięki temu można ustalić specyfikację dla nowych wzorów oraz przetestować warunki eksploatacyjne wzorów już istniejących. Amortyzator pneumatyczny napełniany jest wodą pod ciśnieniem aż zostanie rozerwany. Wartości są rejestrowane i dokumentowane za pomocą manometru. Test ten przeprowadza się i nagrywa z zachowaniem najściślejszych zasad bezpieczeństwa w zamkniętym pomieszczeniu. Z uwagi na fakt, że ciśnienie powietrza może spowodować ciężkie obrażenia lub śmierć, zamiast sprężonego powietrza używa się wody pod ciśnieniem. Wytyczna dotycząca maksymalnej granicy obciążenia dla pierwotnego wyposażenia wynosi 20 bar. Amortyzatory pneumatyczne EUROPART znacznie przekraczają tę wartość (>25 bar). Krótkie podsumowanie: ■ Wszystkie etapy produkcji podlegają pełnej kontroli i są skrupulatnie dokumentowane i archiwizowane ■ C iągła dokumentacja i oznaczenia na produktach umożliwiają w każdej chwili dokładne wsteczne prześledzenie każdego podzespołu, serii produkcyjnej, a także poszczególnych pracowników ■ Mamy wdrożony system zarządzania jakością, zgodny z uznaną międzynarodową normą ISO/TS 16949:2008, który okresowo kontrolowany jest przez niezależnych audytorów ■ Posiadamy pełną dokumentację wszystkich procesów i stale ulepszamy nasze zdolności procesowe EUROPART Dobrze wiedzieć EUROPART – Dostawca numer 1 w Europie części do samochodów ciężarowych, dostawczych, przyczep i autobusów!
Pobierz plik PDF
Sporządź własny katalog
Polityka plików cookies