2 | Technika układów wydechowych | Przegląd norm emisji spalin Przegląd norm emisji spalinWprowadzenie Technika układów wydechowych w pojazdach użytkowych: Cel redukcji emisji szkodliwych substancji: Substancje szkodliwe są emitowane do atmosfery m.in. podczas spalania kopalnych źródeł energii w różnych sektorach, np. w przemyśle, produkcji energii i transporcie. W celu poprawy jakości powietrza oraz ograniczenia negatywnego wpływu na zdrowie człowieka i ekosystem, w ciągu kilkudziesięciu ostatnich lat na poziomie europejskim zainicjowane zostały różne działania w zakresie redukcji emisji. W zakresie ruchu drogowego ograniczenia są wprowadzane przez wyznaczanie wartości granicznych. Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, samochody ciężarowe i autobusy podlegają regulacjom europejskich dyrektyw i rozporządzeń, które muszą być respektowane przez producentów pojazdów. Dopuszczanie nowych pojazdów do ruchu odbywa się według coraz surowszych granicznych wartości emisji spalin w celu stopniowego obniżania tych emisji w skali całej floty. Klasa emisji Euro 0 wprowadziła w roku 1990 obowiązek zachowania granicznych wartości emisji substancji szkodliwych. Od tamtej pory graniczne wartości i cykle kontroli są stale zaostrzane. Obecnie do pierwszego dopuszczenia pojazdów użytkowych do ruchu obowiązkowe jest spełnienie podczas badań seryjnych wymagań normy Euro 6, która obowiązuje od 31.12.2013 r. Dozwolone graniczne wartości emisji szkodliwych substancji dla samochodów ciężarowych i autobusów są ustalone w dyrektywach UE 88/77/EWG (Euro 0), 91/542/EWG (Euro 1 i Euro 2), 99/96/WE (Euro 3, Euro 4 i Euro 5) oraz w rozporządzeniu UE 595/2009 (Euro 6). Ze względu na metodę badania, graniczne wartości emisji spalin nie są zdefiniowane na podstawie przebiegu, tylko na podstawie energii, w g/kWh. Przegląd norm i granicznych wartości emisji spalin (g/kWh) dla sam. ciężarowych i autobusów > 3,5 t 18 16 14 12 10 8 4 2 0 EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 HC CO NOx PM EURO 4 EURO 5 Badania homologacyjne Badania seryjne 19881990- 07/199210/1993- 10/199510/1996- 10/200010/2001- 10/200510/2006- 10/200810/2009- Wartości graniczne według testu 13-stopniowego (Euro 1/2), badanie ESC-ELR (Euro 3/4/5), WHSC (Euro 6), źródło: Federalny Urząd Środowiska EURO 6 12/201212/2013- Węglowodory (HC) n P o spaleniu paliwa pozostają w spalinach n W połączeniu z tlenkiem azotu przyczyniają się do powstawania letniego smogu n Z anieczyszczają powietrze i są rakotwórcze Tlenek węgla (CO) n S paliny bezbarwne, bezzapachowe i bezsmakowe n P owstają przy niepełnym spalaniu paliwa wskutek zbyt małej ilości tlenu n N egatywny wpływ na wchłanianie tlenu przez ludzi i zwierzęta Tlenki azotu (NOx) n Zbiorcze oznaczenie gazowych tlenków azotu n Powstają podczas spalania paliw kopalnych, np. w silnikach wysokoprężnych n Mają charakterystyczny, ostry zapach n Drażnią i uszkadzają organy oddechowe n S ą w istotnym stopniu współodpowiedzialne za powstawanie „kwaśnych deszczów” Mikrocząstki pyłu (PM) n O prócz źródeł naturalnych i przemysłowych są uwalniane m.in. podczas niepełnego spalania paliwa n Składają się z drobnych cząstek o średnicy 10 µm i wskutek tego mogą być wchłaniane przez drogi oddechowe n Zwiększone zanieczyszczenia drobnymi pyłami może wywoływać schorzenia dróg oddechowych, serca i układu krążenia 2,6 12,3 15,8 0 1,1 4,5 8,0 0,36 1,1 4,0 7,0 0,15 0,66 2,1 5,0 0,1 0,46 1,5 3,5 0,02 0,46 1,5 2,0 0,02 0,13 1,5 0,4 0,01 EUROPART – Dostawca numer 1 w Europie części do samochodów ciężarowych, dostawczych, przyczep i autobusów!
Pobierz plik PDF
Sporządź własny katalog
Polityka plików cookies