2 | Olej OD OLEJU BAZOWEGO DO WYSOKOWYDAJNEGO ŚRODKA SMARNEGO Najwyższa jakość Przedmiotowa broszura kompetencja ma na celu pomóc w wyborze właściwego środka smarnego do danego zastosowania. Zawiera ona – przedstawioną w sposób przejrzysty i zwarty – kompleksową wiedzę, która jest aktualnie potrzebna do zrozumienia branży środków smarnych. Dlaczego wybór odpowiedniego oleju jest tak trudny? Rosnąca różnorodność norm, jakości i produktów sprawia, że użytkownik oleju musi wybierać spośród ogromnej oferty środków smarnych. Nowe regulacje, w zakresie przepisów dotyczących emisji spalin, ochrony środowiska i oszczędności paliwa, sprawiają, że temat różnorodności norm olejowych staje się jeszcze bardziej kompleksowy. Tutaj zaczyna się właśnie temat doradztwa w zakresie olejów – z ekspertami w dziedzinie środków smarnych z naszego zespołu EUROPART możesz dokonać wyboru, dzięki któremu połączysz „właściwy” olej z ekonomicznym aspektem redukcji rodzajów olejów dla swojej floty pojazdów. Które klasyfikacje zapewniają najlepsze zorientowanie w tematyce? Klasyfikacje API (Amerykański Instytut Naftowy) i ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) są powszechnie stosowane na całym świecie. API dzieli oleje silnikowe na dwie klasy wydajności . S (Serwis) = tylko dla silników z zapłonem iskrowym i benzynowych C (Komercyjne) = dla silników wysokoprężnych. Specyfikacje ACEA stanowią najwyższe światowe wymagania dla wysoce nowoczesnych olejów silnikowych do pojazdów mechanicznych. Oleje silnikowe zostały podzielone na cztery kolejne klasy wydajności : ACEA A = dla silników z zapłonem iskrowym lub benzynowych ACEA B = dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych z silnikiem wysokoprężnym ACEA C = silniki benzynowe i wysokoprężne samochodów osobowych z układami oczyszczania spalin (katalizatory trójdrożne, filtry cząstek stałych, filtry cząstek stałych dla silników z zapłonem iskrowym) ACEA E = dla silników wysokoprężnych w ciężkich pojazdach użytkowych Na kolejnych stronach naszej broszury EUROPART zamieściliśmy wiele informacji, które ułatwią wybór odpowiedniego oleju. Dodatkowo przygotowaliśmy wskazówki i wyjaśnienia na temat środków smarnych, dzięki którym można bezpiecznie przejść przez etap różnorodnych atestów. Photo by Daniel Olah on Unsplash EUROPART – Dostawca numer 1 w Europie części do samochodów ciężarowych, dostawczych, naczep i autobusów!

Ikony serwisowe 3 lata gwarancji Bezpieczeństwo, odporność i niezawodność Premium-Parts: Niezawodna marka! Olej | 3 Wyprodukowano w Niemczech Znak oznacza wysoką jakość, najwyższe standardy bezpieczeństwa i przestrzeganie restrykcyjnych dyrektyw środowiskowych. Nowy produkt Ten artykuł jest nowy w asortymencie albo jest całkiem nowy na rynku. Glosariusz Mineralny Oleje grupy I , produkowane w procesie rafinacji rozpuszczalnikowej, są najpowszechniej produkowanymi olejami bazowymi na świecie. Przy zawartości 0,03% siarki i mniej niż 90% nasycenia (reaktywności) są one mniej czyste niż hydrokrakowane lub syntetyczne oleje bazowe. Oleje bazowe grupy II charakteryzują się zawartością siarki na poziomie <0,03% i stopniem nasycenia wyższym niż 90%. Technologia syntezy Oleje bazowe grupy III są produkowane w procesie hydrokrakowania, pod względem zawartości siarki i stopnia nasycenia odpowiadają olejom z grupy II, lecz mają znacznie wyższy wskaźnik lepkości i lepszą płynność w niskich temperaturach. Oleje grupy III są bardzo często stosowane w olejach silnikowych. Całkowicie syntetyczny/ syntetyczny Grupa IV/V to tzw. oleje syntetyczne. Są one produkowane chemicznie podczas wieloetapowego procesu. Dzięki temu uzyskuje się produkt o doskonałych i zawsze stałych właściwościach. Oleje syntetyczne i całkowicie syntetyczne oznaczają głównie polialfaolefiny lub estry (PAO ma bardzo wysoki wskaźnik lepkości i niską temperaturę krzepnięcia, estry charakteryzują się również dobrą odpornością na starzenie). Lepkość Dostarcza informacji na temat właściwości przepływowych w niskich i wysokich temperaturach oraz opisuje tarcie wewnętrzne cieczy. W ciepłych warunkach olej staje się rzadszy (niska lepkość), natomiast w zimnych warunkach lepkość wzrasta i olej staje się gęstszy. Wskaźnik lepkości (VI) Opisuje zachowanie się środków smarnych pod wpływem zmian temperatury. Im wyższa wartość VI, tym stabilniejsza jest lepkość przy wzroście temperatury. Temperatura krzepnięcia (Pour-Point) HTHS Klasyfikacja SAE Punkt oznaczający najniższą temperaturę, w której produkt jest nadal płynny. Dodanie polepszaczy przepływu umożliwia polepszenie właściwości niskotemperaturowych. Lepkość wysokotemperaturowa (High-Temperature-High-Shear) opisuje minimalną lepkość środków smarnych mierzoną w temperaturze oleju 150°C pod wpływem dużych sił ścinających. (Society of Automotive Engineers) klasyfikuje oleje silnikowe i przekładniowe na globalnie obowiązujące klasy lepkości. Oleje są oznaczane literą „W” (zima). Oleje silnikowe (np. 5W) i oleje przekładniowe (np. 70W) mają określoną płynność w niskich temperaturach w różnych niskich temperaturach. Im mniejsza liczba przed „W”, tym olej jest bardziej płynny w niskich temperaturach. Silnik: 0W, 5 W, 10W, 15W, 20W, . Rozruch na zimno Skrzynia biegów: 70W, 75W, 80W, 30, 40, 50, 60 Praca na gorąco . 85W, 90, 140 Druga liczba po literze „W”, np. 30 dla olejów silnikowych lub 80 dla olejów przekładniowych, oznacza obciążalność oleju w wysokich temperaturach. Im wyższa liczba, tym gęstszy jest zazwyczaj olej. www.europart.net