2 | Action compétence Systèmes d'échappement | Aperçu des normes anti-pollution Aperçu des normes anti-pollutionIntroduction Systèmes d'échappement pour véhicules industriels : Réduire les émissions polluantes La plupart des polluants atmosphériques sont générés par la combustion d'énergies fossiles dans différents secteurs tels que l'industrie, l'énergie et les transports. Pour améliorer la qualité de l'air et réduire les effets néfastes de ces polluants sur notre santé et l'écosystème, plusieurs mesures de réduction des émissions ont été mises en place au cours des dernières décennies au niveau européen. Dans le secteur du transport routier, il s'agit de limiter les émissions de polluants atmosphériques en imposant des valeurs limites. Comme pour les voitures particulières, les émissions polluantes des poids lourds et des bus sont encadrées par des directives et des réglementations européennes que les constructeurs automobiles doivent impérativement respecter. L'immatriculation de nouveaux véhicules industriels est soumise à des normes de plus en plus strictes, avec pour objectif de réduire progressivement les émissions de gaz d'échappement de l'ensemble du parc circulant. Avec l'introduction de la classe d'émissions Euro 0 en 1990, l'observation des valeurs limites d'émissions polluantes est devenue obligatoire. Et depuis, les valeurs limites et les cycles d'essai n'ont cessé de se renforcer. Aujourd'hui, pour toute première immatriculation d'un véhicule industriel, les émissions doivent respecter la norme Euro 6, introduite le 31/12/2013. Les valeurs limites d'émissions pour les poids lourds et les bus sont spécifiées dans les directives européennes 88/77/EWG (Euro 0), 91/542/EWG (Euro 1 et Euro 2), 99/96/EG (Euro 3, Euro 4 et Euro 5), et 595/2009 (Euro 6). Les valeurs limites d'émission ne se basent pas sur le kilométrage, mais sur les performances en g/kWh comme défini dans le processus de contrôle. Aperçu des normes antipollution et des valeurs limites en matière d'émissions (g/kWh) pour les poids lourds et les bus > 3,5 t 18 16 HC CO NOx PM 14 12 10 8 4 2 0 EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 Essais d'homologation Essais de série 19881990- 07/199210/1993- 10/199510/1996- 10/200010/2001- 10/200510/2006- 10/200810/2009- Valeurs limites après essai en 13 étapes (Euro 1/2), essai ESC-ELR (Euro 3/4/5), WHSC (Euro 6), Source : Office fédéral de l'environnement 12/201212/2013- Hydrocarbures (HC) n restent dans les gaz d'échappement après la combustion du carburant n contribuent avec l'oxyde d'azote à la formation du « smog estival » n polluent l'air et sont partiellement classés comme cancérigènes Monoxyde de carbone (CO) n gaz incolore, inodore et insipide n p roduit par la combustion incomplète du carburant due à une alimentation insuffisante en oxygène n p erturbe l'absorption d'oxygène chez les humains et les animaux Oxydes d'azote (NOx) n terme générique qui désigne les oxydes gazeux de l'azote n produits lors de la combustion de combustibles fossiles (ex. : moteurs diesel) n ont une odeur âcre caractéristique n irritent et nuisent aux organes respiratoires n responsables en bonne partie des « pluies acides » Particules fines (PM) n libérées notamment par la combustion incomplète du carburant (en dehors des sources naturelles et industrielles) n c omposées de particules fines d'un diamètre de 10 µm, leur permettant donc d'être absorbées lors de la respiration n un taux élevé de particules fines peut provoquer des maladies respiratoires et cardiovasculaires 2,6 12,3 15,8 0 1,1 4,5 8,0 0,36 1,1 4,0 7,0 0,15 0,66 2,1 5,0 0,1 0,46 1,5 3,5 0,02 0,46 1,5 2,0 0,02 0,13 1,5 0,4 0,01 EUROPART – N° 1 européen des pièces de rechange pour camions, bus, remorques et utilitaires!
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