4 | Kompetencekampagne udstødningsteknik | Indledning Overblik over tekniske foranstaltninger til rensning af udstødningsgasser For at opfylde den gældende Euro-norm har producenterne af erhvervskøretøjer truffet forskellige foranstaltninger med hensyn til efterbehandling af udstødningsgasser for at reducere emissionerne. I tidens løb er disse foranstaltninger blevet mere teknisk komplekse og dyrere for at kunne opfylde de strenge grænseværdier for udstødningsgasser. Overblik over de enkelte foranstaltninger: Oxidationskatalysator (DOC) Dieseloxidationskatalysatoren omdanner kulmonoxid (CO) og uforbrændte kulbrinte (HC) ved oxidation med ilt til kuldioxid (CO₂) og vand (H₂O). Oxidationskatalysatoren integreres ofte i lyddæmperen. Disse apparater har den fordel, at de ikke kræver ekstra plads til montering. Partikelfilter Partikelfilteret har til formål at reducere mængden af finstøvpartikler i udstødningsgasserne fra dieselmotorer. Det kaldes derfor også ofte dieselpartikelfilter (DPF). I de fleste tilfælde har køretøjerne et partikelfilter, der består af keramiske moduler, der kan filtrere over 98 % af partiklerne fra. Den opsamlede sod skal forbrændes regelmæssigt ved høje temperaturer på 500 til 600 °C (regeneration). Ved regeneration omdannes soden til CO₂. Der er en lille del af ikke-brændbar aske tilbage efter hver regenerationsproces, så filteret efter en bestemt køreydelse (i gennemsnit kan man regne med ca. 200.000 km) tilstoppe og skal udskiftes. Alternativt kan filteret også afmonteres, rengøres indvendigt og sættes i køretøjet igen. Til dette formål tilbyder EUROPART og DINEX en komplet løsning (se side 23 og 24). I ældre køretøjer kan der eftermonteres et partikelfilter for at komme op på partikelreduktionsklasse 2 og få det grønne mærke, så man kan køre ind i de særlige miljøzoner. SCR-katalysator med AdBlue® Forkortelsen SCR stor for "selektiv katalytisk reduktion", og SCR er betegnelsen for processen til reduktion af kvælstofoxider (NOx) i udstødningsgassen. Her sprøjtes der en ureaopløsning (bedre kendt som AdBlue®) ind i udstødningssystemet ved hjælp af en doseringspumpe eller en injektor. Urea omdannes ved en termisk reaktion til ammoniak, der i en speciel SCR-katalysator reagerer med kvælstofoxiderne i udstødningsgassen. Kvælstofoxiderne omdannes her til de uskadelige produkter vand og simpelt kvælstof (N₂). Ved hjælp af SCR-katalysatoren kan man meget effektivt fjerne kvælstofoxider fra udstødningsgasserne. Denne reduktion sker uden at ændre motorens forbrænding, og dermed bevares dieselmotorernes meget høje motorydelse. Brændstofforbruget øges ikke, men køretøjet skal også medbringe en forsyning af AdBlue®. Da der løbende skal sprøjtes ureaopløsning ind i udstødningssystemet, er køretøjer med SCR-system udstyret med en lille AdBlue®-tank. Generelt sidder den ved siden af dieseltanken. Skematisk oversigt over efterbehandling af udstødningsgasser 1 Motor Turbolader 2 Lyddæmper med oxidationskatalysator 3 Dieselpartikelfilter 4 PM-filtrering 5 5 AdBlue®-tank 6 Indsprøjtning af urea 7 Hydrolyse 8 SCR-katalysator HC CO₂ 1 Udstødningsgas CO H₂O 4 2 3 6 7 NOx N2 H₂O 8 udstødningsgas med reduceret mængde af forurenende stoffer EUROPART – Europas nr. 1 når det gælder reservedele til lastvogne, anhængere, varevogne og busser!
Download PDF fil
Byg din egen flipbook