Stortest Elektriske stationcars er var engang, hvor stationcars i den dyre pre- D mium-klasse primært havde et Audi-, BMW- eller Mercedes-logo på fronten. Det gør sig sådan set stadig gældende, men nu gør en fremragende Volkswagen sig for- tjent til at blive nævnt i samme kategori. Stortesten her skal derfor afgøre, hvilken direktørslæde vi helst vil krydse landet i med en fuld oppakning og leve med til dagligt. Stationcar-dyderne er komfort, rummelighed og nu også rækkevidde, da standarden er elektrisk. Med 30 år på bagen er Audi A6 noget af et velkendt navn, når det kommer til store direktørbiler. I dag fås den også som elbil i form af den elegante A6 e-tron, der nu også er tilgæn- gelig som Avant, der er Audi’sk for stationcar. Under det flotte ydre gemmer sig PPE-platformen (Pre- mium Platform Electric), som er en grundlæggende teknik, Audi deler med Porsche. Den elektriske drivline er således bygget på 800V-teknologi, som både gør Audi’en til en af de hurtigst ladende elbiler og blandt de elbiler til salg i dag med længst rækkevidde. Afhængig af konfigurationen kan man få op til 712 km rækkevidde (WLTP) og lynladning med op til 270 kW. Sidstnævnte vil ifølge Audi klare en opladning fra 10-80 pct. strøm på bare 21 minutter. Tallene er lidt svære at komme i nærheden af til hverdag, i hvert fald en kold forårsdag, men under vores test må vi konkludere, at Audi’en er blandt de absolut hurtigst ladende biler, vi har testet. Der er i alt tre forskellige udstyrsniveauer og tre for- skellige drivliner at vælge mellem. Den billigste, A6 Avant e-tron i udstyrsniveauet Progress, har baghjulstræk, et 75,8 kWh-batteri, som giver en rækkevidde på op til 591 km (WLTP). Startprisen er 569.990 kr., og her får man blandt andet varmepumpe, elektrisk bagklap, adaptiv fartpilot, kameraer rundt om hele bilen og en flot panorama-skærm i kabinen, der både indeholder den digitale instrumentering og den primære touch-skærm i midten. Udstyrsniveauet over hedder Progress Plus og tilføjer blandt andet eljusterbare forsæder, Matrix-LED-forlygter og en touch-skærm til forsædepassageren, hvor man blandt andet kan se YouTube. Højeste udstyrsniveau, Ultra, tilføjer en adaptiv luftundervogn, sportssæder og andet sportslig kosmetik m.m. Som altid er der mulighed for et hav af halv- dyrt ekstraudstyr, såsom et avanceret headup-display, flere førerassistentsystemer, panoramaglastag og et fremragende B&O-musikanlæg. Værd at bemærke er, at ratvarme skal tilkøbes i alle udstyrsniveauer, hvilket synes en smule nærigt. De øvrige drivliner, performance og quattro øger batteristørrelsen til 94,9 kWh. Ydelsen øges også fra til 326 hk til 380 hk i perfor- mance-varianten og 462 hk i quattro’en, der også tilføjer en elmotor på forakslen, så bilen får firehjulstræk. De starter fra henholdsvis 619.990 kr. og 709.990 kr i laveste udstyrs- niveau. I kabinen er stilen meget den, som man også finder i den nye Audi Q6. Her er masser af paneler beklædt med stof samt en del pianolak og plastik. Det føles lækkert nok, men ikke helt så eksklusivt som hos konkurrenten BMW. Audi’en har endda også nogle ufine kanter som i aflægningsrum- met i døren, hvor plastikken føles decideret billig. I kabinen er der en masse knapper og funktioner på både armlænet “800V-teknologien gør Audi’en til en af de hurtigst ladende elbiler til salg i dag. Rækkevidden er også i top” 58 BIL MAGASINET 05 / 2025 I Audi’en kan man nemt krydse konge- riget uden rækkevidde- angst og med høj komfort. Køredynamik- ken er forbedret sammenlignet med tidligere A6’ere, dog uden at den bliver decideret sjov. i døren, på rattet og på touch-skærmen, og det kræver lidt tilvænning at finde rundt i det hele. Generelt føles kabinen meget tech-tung og moderne, og Audi’s software er lynhur- tig. Man sidder godt i sæderne, og førerpositionen er lav. På bagsædet sidder man også lavt, men på en måde, hvor det går virkelig ud over lårstøtten, hvis man har lange ben. Det trækker ned på komforten. Der er dog fin plads i både længden og i højden. Bagagerummet kan klare 502 liter, hvilket er fint nok, men faktisk det mindste i dette testfelt. Til gengæld har Audi’en et frunk på 27 liter. Testbilen her er en Performance-variant i højeste udstyrs- niveau, der oveni er proppet med ekstraudstyr. Det gør den til en uhyre komfortabel oplevelse på langture, hvor Audi’s førerassistentsystemer stort set kan køre bilen selv uanset vejens forløb og forhold. På motorvejen ligger bilen solidt plantet, komforten er god, og dæk- og vindstøj er på et lavt niveau. Accelerationen er god, men ikke for voldsom. 0-100 km/t er overstået på 5,4 sekunder, og kører man på Autobahn, kan man nå op på 210 km/t. Sammenlignet med tidligere A6’ere føles bilen lidt lettere på tå og mere direkte i sving. Det giver Audi’en et vel- komment strejf af sjov bag rattet, særligt hvis man aktiverer den dynamiske køreindstilling, som sænker bilen og øger pedalresponsen og modstanden i det ellers lette styretøj. Er man på udkig efter en gennemført, lækker og velkø- rende stationcar, der ovenikøbet har noget af markedets bedste batteriteknologi, leverer bilen i allerhøjeste grad. Den er endda også lidt af en arbejdshest med sin trækevne på 2.100 kg. Trækkrog er ekstraudstyr til 15.000 kr. Prisen på bilen løber generelt forholdsvis hurtigt op, og med alt udstyr står testbilen til lidt over 900.000 kr. Vi ville dog spare på udstyret og skrue en pakke sammen til omkring 670.000 kr., hvor man får en god blanding af ræk- kevidde, ydelse og hverdagsluksus. Et ekstra plus er den nye samlede garanti på fem år/150.000 km, som gælder for alle Audi’s elbiler købt via importøren Semler. 1 2 3 1 De mange skærme har fremragende software. En del pianolak og stofover- flader trækker lækkerheden lidt ned. 2 Man sidder lavt på bagsædet, så har man lange ben, er lårstøtten ringe. Der er heller ingen håndtag i loftet. 3 De digitale sidespejle (ekstraudstyr) er aerodynamiske og hjælper på række- vidden, men kræver en del tilvænning. AUDI A6 E-TRON ULTRA AVANT Pris 729.990 kr. Effekt / Moment 380 hk / 565 Nm Rækkevidde WLTP 694 km Forbrug WLTP 155 Wh/km På vejen Behagelig med fin fart og gode køreegenskaber. BMW’en er sjovere, og VW’en er mere komfortabel. Motor Fremragende rækkevidde og ladeeffekt. Audi’en er blandt de bedste i verden på det punkt. Kabine Skarpt design med masser af god tech. Desværre er flere overflade ikke helt så lækre, som prisen antyder. Økonomi Med udstyr ryger man hurtigt op i pris, men den samlede garanti på fem år trækker op. BIL MAGASINET 05 / 2025 59
Download PDF file