På Gule Plader 2. sektion ste pickup-truck STORTEST Tirsdag 10. april 2018 11 Testkørerne er nærmest ved at krybe ind under motorhjelmen for at få alle detaljer med. Her er resultatet af testen: VW Amarok: 195 point Toyota Hilux: 178 point Mercedes-Benz X-Klasse: 174 point Isuzu D-Max: 154 point SÅDAN TESTER VI: Med udgangspunkt i et detaljeret testskema gennemgår testkørerne bl.a. bilernes køreegenskaber herunder trækkraft samt bremse- og manøvreevne, instrumentering, ind- og udstigningsforhold, læssehøjde o.a. Testkørerne giver bilerne karakterer og stjerner og kårer dermed den bedste bil – også i forhold til prisen. Fire seje pick-ups linet op til testkørsel med last på krogen. Fra venstre: Toyota, Meercedes, Vokswagen og Isuzu. Når de tre øvrige biler i testen kører uden last har de netop på grund af stive bagaksler en tendens til hop- pende opførsel på ujævn vej. Men problemet elimineres, når der er på bilen eller med lastet trailer. Alle biler støjer lidt ved acceleration, men V6 lydens dybe brummen i Amarok er på en eller anden måde me- re elegant, hvis man kan tale om det. I terrænet har bilerne ”Hill start” og ”Hill descend” as- sist, som betyder sikrere opog nedkørsel på bak-ker. Generelt passer konceptet med firhjulstræk, høj frigang og stort lad både til en aktiv livsstil og til jobbet i mange virksomheder. Det fungerer lige så godt til jagt, cykeltur og skitur som til håndværkerens værktøj. Det er vigtigt at pointere, at man selvfølgelig skal vælge køretøj efter det, som man skal bruge det til. Kører man ikke med trailer og kun med begrænset last, så klarer alle fire biler opgaverne udmærket. Isuzu D-Max • Testkørerne mener: • Begrænset trækkraft med trailer • Længe om at skifte gear • Plastagtig kabine • For højt støjniveau • Svingende omdrejningstal • Dyster indretning • Lædersæder • Virker meget robust • Gasdæmpere på bagklap tons på krogen, men i så fald skal man vide, at der ikke er meget trækkraft. Men selvfølgelig klarer den opgaven. Man bør bare vælge at køre den i manuel mode, så man slipper for de mange gearskift fra automat-gearkassen. D-Max er ganske robust, men også noget spartansk indrettet. Men man kan også sige, at der er stort set, hvad der skal være, når vi taler om en arbejdshest. Der er vel meget brug af hård plast, men den er selvfølgelig let at gøre rent. - Den er virkelig meget skrabet i forhold til de andre biler i testen, mener en af testkørerne. Men D-Max er samtidig feltets billigste model. Selv i den testede Black Edition udgave, som vi lånte, er prisen på 267.000 kroner (plus moms). Isuzu har ikke ændret så meget på indretningen, ligesom hele bilens opsætning med undervogn og affjedring stort set er bibeholdt. Den er ret fast dæmpet og er noget urolig i bagvognen. Der er også en del støj fra motor og dæk, men til gengæld virker den mindre anstrengt og støjer derfor mindre uden trailer på krogen. Man mærker ujævnhederne på landevejen, men den er en ørn i terrænet. Styretøjet er måske knap så præcist, men det er fint ved off road kørsel. Der er en drejeknap, så man kan vælge imellem baghjulstræk, firehjulstræk eller spær. Ladet er beklædt og der er ros til den gasdæmpede bagklap. Det gør det nemt at betjene den modsat de fleste konkurrenter. Der er fin aflæggeplads i kabinen med midterboks, og bag sæderne er der en smal plade. Der er lås på handskerummet. Et plus er, at sidespejlene kan klappes ind. Det skal også nævnes, at der ydes fem års garanti på bilen eller 100.000 km. Brændstofforbruget er pænt lavt med 14,3 km/l. De fire på testbænken Isuzu D-Max Black Edition Mercedes X250d Progressive Toyota Hilux D-4D T4 VW Amarok V6 Highline Motor 4 cyl. turbodiesel 1,9 liter 4 cyl. turbodiesel 2,3 liter 4 cyl. turbodiesel 2,4 liter V6 turbodiesel 3,0 liter Ydelse 163 hk v. 3.600 omdr. 190 hk v. 3.750 omdr. 150 hk 204 hk v. 3.000-4.500 omdr. Moment 360 Nm v. 2.000-2.500 omdr. 450 Nm v. 1.500-2.500 omdr. 400 Nm v. 1.600-2.000 omdr. 500 Nm v. 1.250-3.000 omdr. Gear 6 trins aut. m. reduktionsgear 7 trins aut. m.reduktionsgear 6 trins aut. m.reduktionsgear 8 trins aut.m.reduktionsgear Træk 4x4 4x4 4x4 4x4 (4Motion) Til/frakørselsvinkler 30/22,7 grader 30/25,9 grader 31/26 grader 29,5/18 grader Rampevinkel Ikke oplyst 22 grader Ikke oplyst 15,6 grader Hældningsvinkel Ikke oplyst 49/49,8 grader Ikke oplyst 50 grader Frihøjde 235 mm 221 mm 293 mm 192 mm Dæk Toyo OpenCountry 255/60R18 Goodyear Wrangler 255/55R19 Bridgestone Dueler 265/60R18 Michelin Latitude 245/65R17 Topfart Ikke oplyst 176 km/t 175 km/t 186 km/t Acc. 0-100 km/t Ikke oplyst 11,8 sek. 12,8 sek. 9 sek. Gennemsnitsforbrug 12,8 km/l 12,7 km/l 13,9 km/l 12,3 km/l CO2 udledning 205 g/km 209 g/km 189 g/km 212 g/km Bremser ABS, esc, TCS ABS,esc. ABS, esc, TRC ABS, esc Totalvægt 3.050 kg. 3.250 kg. 3.210 kg. 3.080 kg. Køreklar vægt 2.009 kg 2.300 kg ca. 2.100 kg 2.360 kg. Nyttelast 1 tons+ 949 kg. 1.040 kg. 842 kg. Trailervægt 3.500 kg. 3.500 kg 3.200 kg. 3.500 kg. Ladflade 1.552 x 1.530 x 465 mm 1.587 x 1.560 x 431 mm 1.525 x 1.645 x 480 mm 1.555 x 1.620 x 508 mm Lastmål 0,71 kubikmeter Ikke oplyst Ikke oplyst ikke oplyst Læssehøjde 880 mm 854 mm 870 mm 870 mm Affjedring for og bag Uafhængig for/stiv bagaksel Uafhængig for og bag Uafhængig for/stiv bagaksel Uafhængig for/stiv bagaksel Fabriksgaranti 5 år/100.000 km. 2 år/100.000 km. 3 år/100.000 km. 2 år Miljø Euro6 uden AdBlue Euro6 m. AdBlue Euro6 m. AdBlue Euro6 m. AdBlue Testbil pris ekskl moms 266.604 kr. 388.929 kr. 314.990 kr. 305.990 kr.
Download PDF file